关西的交通-铁道篇 倾心奉献

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这一篇文章，只是简单声名关西处所常见的铁道系统(不含巴士、船运)

让新手在规画关西的自助旅行时，有个根基的概念....

体味一下各交通工具的分歧后~才不会搞混了其中的分歧!!

当然，请先体味一下关西的地域位置，

如图1，关西处地址本州岛上，右临中部处所，左接中国处所

图1：关西处所位置图

关西首要由以下这几个行政区域组成，分袂是：年夜阪府、京都府、兵库县、滋贺县、奈良县、和歌山县

其中各府县的首要城市如下，分袂是：年夜阪市、京都邑、神户市、年夜津市、奈良市、和歌山市

人最多的，就首要集中在：京(都)、(年夜)阪、神(户)这三个城市，当然也最复杂...

图2：关西地域概念图

有了关西各城市地域的初步体味之后，

接下来才能讲解一下交通，

今朝，关西地域最常见年夜型铁道交通工具如下

干线

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，是今朝速度最快的路面交通工具，台湾高铁即是此种系统。

日本今朝的新干线共有六路，分袂是：东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线

长野新干线和九州新干线。

其中，涵盖关西地域的主若是东海道新干线和山阳新干线。

东海道新干线，是从东京站到新年夜阪站。

山阳新干线，是从新年夜阪站到博多站。

(虽然是分歧的路线，可是可以从东京一路坐到博多)

因为新干线速度快，再加上行驶距离遥远，是以常用来做长距离移动的交通工具。

以不雅参观客而言，常会操作JRPass或是JRWestPass山阳版来搭乘。

JRPass属于全国性的，除了原本可以搭乘各地域的JR列车之外，还可以可操作各个新干线系统。

JRWestPass山阳版属于地域性的，除了能操作免费区间的JR列车之外，

新干线部份，就仅能操作山阳新干线而已。

因为新干线是由JR集团底下的四家公司(JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州)营运，

可是新干线的铁道系统是自力。

也就是说，你在新干线的月台上，看不到一般的JR列车；在一般的JR月台上，也看不到新干线列车。

是以，即使是在同样名为新年夜阪的车站，却仍分袂为新干线-新年夜阪駅和JR-新年夜阪駅。

关于JRWestPass山阳版的简单介绍，可参考★★★关西常用交通票券清算★★★一文。

图3：图中浅绿色区域为JR西日本铁道规模，其中浅蓝色线条为山阳新干线。

相片1：山阳新干线-こだま号

R西日本-JR电车

承上，JR西日本除了新干线之外，还有在来线(即一般的铁道)、巴士及船运。

但巴士、船运不在此文声名规模。

今朝在来线有以下几种类别：特急、急行、快速(新快速亦为快速列车)、通俗。

一般情形下，特急列车最快，停靠车站起码，急行、快速次之、通俗车为每站皆停，速度最慢。

你可以把JR西日本的在来线想像成台铁，特急就像是自强号，仅停年夜站，

急行就像莒光号，停靠站有时辰会多一些。

其中特急和急行列车因为车种出格且行驶时刻短，

欲乘坐此列车，除一般搭车券外，需要另加购特急券、急行券。

(今朝全日本急行列车仅剩2路线，分袂是年夜阪到新泻及青森到札幌。)

具体的车资结构，请参考日本的车票-JR系统车票一文。

JR西日本，在关西地域，背包客常操作的路线有：はるか特急、关空快速线、神户线、奈良线

京都线、年夜阪环状线、嵯峨野线、纪州路快速....等

其中，はるか特急、关空快速线分袂是由关西空港直达京都駅、新年夜阪駅等主要车站。

神户线为交往于年夜阪和神户之间

奈良线则交往于京都和奈良之间

京都线则交往于年夜阪和京都之间

纪州路快速交往于年夜阪与和歌山之间

年夜阪环状线则绕行于年夜阪市区

嵯峨野线则为前往岚山之首要路线之一。

因为我们常操作はるか特急往返于关西空港与京都之间，所以常会操作JRWestPass来搭乘はるか。

具体的JRWestPass介绍，请参考JRWestPass与兑换券一文。

图4：常用的JR西日本-关西地域路线图

相片2：JRはるか特急列车

铁电车

今朝运行于关西地域的常见私铁，

首要有：阪神电车、阪急电铁、京阪电车、近铁电车、南海电铁、山阳电铁

睿山电车、京福电车、神户电铁...等族繁不及备载。

其中，京福电车是路面电车，留不才一部份声名。

关西的私铁之间有些会让轨道互通，也是以，部份的路线会延长好几个县市。

因为行驶区间距离太远，这些私铁也像JR在来线一样，也有排列车的品级，

而且停靠车站愈少，速度愈快。

因为每家私铁的列车命名可能会有些差异，不外首要仍是依特急、快速、通俗这三个品级来区间。

特急列车停靠站起码、速度最快。快速次之，普公例为每站都停。

又因为各私铁成长已久，便成长出各类电车种类，例如：通勤特急、快速急行、准急等分歧的名词!!

可是，也有私铁并没有列车的区别，而是像地铁一般，每站都停的，例如：睿山电车。

如前面所说，因为有些私铁会跨好几个县市，所以除JR外，私铁亦为关西地域最常用之交通工具。

京阪电车-往来于年夜阪到京都之间

近铁电车-往来于年夜阪、京都、奈良地域

阪急电车-往来于年夜阪、京都、神户地域

阪神电车-往来于年夜阪、神户地域

山阳电车-往来于神户至姬路之间

南海电铁-往来于关西空港、年夜阪、和歌山之间

以上这几间私铁的运行区间皆为跨县市区域。

在票价部份，一般来说，私铁的票价比JR票价廉价一些。

而且首要部份私铁在乘坐特急列车时，不需要另付采办特急券，

这些列车有：阪急电铁、阪神电车、京阪电车

可是，有些私铁，在乘坐特急列车时，则是需要此外采办指定席券，

这些列车有：南海电铁、近铁电车

因为一般的私铁都是自由席，仅有如上2间私铁：南海电铁、近铁电车在特急列车有指定席的设置。

因为私铁之间年夜部份有策略联盟，是以成长出数种优惠的交通票券。

也因为私铁系统和JR西日本属于分歧的系统，所以这些票券绝年夜部份是不能混用的!!

(近期有JR和私铁或各市交通局合作成长出不雅参观套票，此种套票为特例)

今朝常用的关西私铁交通票券为KansaiThruPass(简称KTP)

具体的KTP介绍，请参考KansaiThruPass简单介绍一文。

图5：关西地域的私铁路线图

相片3：近铁电车

面电车

在关西地域的路面电车，不多，且皆为私铁，很少有跨县市的，多半是地域性的交通工具。

又因为运行于地面之上，且必需遵守交通轨则，遇红灯则停，绿灯才能通行。

而且路面电车是每站皆停，所以交通较耗时，速度较慢。

这种路面电车，多半具有不雅参观性质的成份在，不纯挚是运输工具而已。

以京福电车(岚电)来说，它不单已成立百年历史，近年来更为了不雅参观还成长出魔鬼电车、樱花地道等

(请参考抹茶团子的玩乐京都~岚电魔鬼电车或小弟的岚电的樱花地道)

今朝关西地域的路面电车有：滋贺县-京阪电车-年夜津线、京都府-京福电车(岚电)、年夜阪府-阪堺电车。

其中阪堺电车未插手关西处所私铁之间的策略联盟，是以无法使用KTP。

相片4：岚电，年夜部份轨道为专用。

ーブル(cablecar)

ケ－ブル是指沿山而行的爬山车，这种车多半仅是设置在不雅参观地域。

因为爬山车是沿着山势而建，是以停靠站数不多，多半为2站(起点、终点)。

在与其他私铁或JR的交通上，几乎是无法接轨，是以在交通票券上斗劲少刊行。

今朝仅有坂本ケーブル能使用KTP，其他爬山车只能零丁购票或是采办其他的交通票券。

今朝关西地域的爬山车有：

坂本ケーブル、睿山ケーブル、鞍马寺ケーブル、生驹ケーブル、西信贵ケーブル、高野山ケーブル

男山ケーブル、妙见ケーブル、六甲ケーブル、摩耶ケーブル、天桥立ケーブル

相片5：高野山ケーブル，取自维基百科。

下铁

地下铁，简称地铁，首要运行于地底下，为各市政府交通局所管辖。

因为地铁运行于各年夜都邑中心地域，是以，除了年夜城市之外，几乎见不到地铁。

今朝关西地域有地铁的城市为：年夜阪市、京都邑及神户市。

因为地下铁是运行于各年夜城市市区内，是属于高运量的交通工具。

是以发车频率密集，没有车种的区别，是每站皆停。

今朝年夜阪市地铁是关西地域路线最多之地下铁，共有9条路线，且与各私铁可互相转乘。

京都邑地铁和神户市地铁则仅只有2条路线。

对于背包客而言，这三个地下铁最常用的应该是年夜阪市地铁，而且最为杂乱。

这部份可以参考熟悉年夜阪的交通-初心者必看篇及年夜阪地铁搭乘及车资、路线查询教学文章。

其他城市地铁如熟悉京都的交通-地铁篇、熟悉神户的交通-地下铁及私铁文章。

相片6：京都邑地下铁，由维基百科取得。

以上，就是关西地域常见的铁道交通工具了

因为第一次到日本的人，常会搞不懂JR和新干线的分歧，或是地铁和私铁的分歧

甚至是JR和私铁的分歧....

所以，才简单讲解一下此平分歧，所以别再搞混啰!!